Honda was altijd al een koele minnaar van tweetakttechnologie en het kon dus niet vermoeden dat net één van hun machines een cultstatus zou bereiken. De productie van de Honda CR500 stopte in 2001 onder invloed van de oprukkende viertakten en wijzigende regels van de AMA en de FIM.
Het verhaal van de CR500 begon al in 1981 met de CR450. Drie jaar later zag de CR480 het daglicht en in 1985 kwamen de Japanners met de eerste watergekoelde CR500. Deze motoren waren legendarisch vanwege het bekende “stamp onder je gat” karakter. Vanaf 1989 probeerde Honda om de ruwe kantjes wat te polijsten door een gewijzigde cilinderkop te monteren. Desondanks bleef de CR de status “only for real man” bewaren.
Twintig jaar later is de CR500 samen met zijn evenknie – de Kawasaki KX500 – het verzamelobject van het moment. De cultstatus rond deze twee is zo groot geworden dat er zelfs fake news over geschreven wordt. Websites die het niet zo nauw namen met het doublecheck-principe kondigden met veel egards aan dat Honda opnieuw een CR500 ontwikkelde. Dromen mag natuurlijk maar de werkelijkheid is dat heel wat mensen met kennis van zaken de CR500 gebruiken als project.
Restaureren en de originaliteit bewaren is één ding, de powerplant van de Honda gebruiken in een modern frame is evenwel wat uitdagender. In de onderstaande video zie je een erg geslaagde reconversie van de CR500. Het machtige blok werd in een frame gelepeld van een KTM 250SXF uit 2016. De motor is flink bijgewerkt om de power handelbaar te maken en er is een decompressieklep aanwezig om het starten te vergemakkelijken. Het is een creatie van de Canadese firma Millar Race Engineering. Het geheel zit er bovendien erg gelikt uit, het is een geslaagde maar wellicht peperdure mix van deze Japanse geweldenaar met een Oostenrijks frame.
