Eén jaar na het debuut van de Desmo450 MX stelt Ducati de Factory-versie voor. De factory versie is nog performanter en completer voor rijders die willen presteren met een raceklare motor.
De Factory-versie is lichter (104 kg, -0,8 kg) en uitgerust met Showa-vering met Dark Kashima-, TiO- en superfinishing-behandelingen, een volledig Akrapovič-uitlaatsysteem en gefreesde kroonplaten.
De presentatie vond plaats tijdens de eerste ronde van het AMA Supercross-kampioenschap in Anaheim. Troy Lee Designs Red Bull Ducati Factory Racing vierde er het afgelopen weekend het SX debuut van de Desmo450 MX.
De Desmo450 MX Factory is uitgerust met een volledig Akrapovič-uitlaatsysteem in titanium met specifieke motorkalibratie. Dit verlaagt het gewicht (-1,7 kg), verbetert de vermogensafgifte en zorgt voor een vollere en meer aanhoudende koppelcurve. De Showa-vering met Dark Kashima-coating op de vorkpoten en het schokdemperhuis, en TiO-superfinishing op de stangen, biedt een verbeterde soepelheid en een hogere weerstand tegen slijtage en steenslag.
De gefreesde Factory-kroonplaten verminderen het gewicht met bijna 200 gram. Een carterbeschermplaat en bescherming voor de voorremschijf beschermen tegen modder en stenen, terwijl de RK MXU O-ringketting – dezelfde als op de fabrieksmotoren – zorgt voor een hogere duurzaamheid en betrouwbaarheid.
De holeshot-device, standaard op de Factory, comprimeert de voorvork bij de start en verhoogt zo stabiliteit en acceleratie bij het verlaten van het starthek. Dankzij de WiFi-module kan de rijder via de X-Link-app de Riding Modes personaliseren en alle parameters instellen: gasklepkarakteristiek, launch control, motorrem en Ducati Traction Control.
Tot slot onderscheidt de Ducati Desmo450 MX Factory zich ook visueel dankzij de speciale Ducati Corse-livery, geïnspireerd op de officiële MXGP-machines.
Eencilinder met desmodromische klepbediening
De motor van de Desmo450 MX Factory beschikt over desmodromische klepbediening, het systeem dat Ducati op al zijn racemotoren gebruikt, inclusief de MotoGP-Desmosedici. Dit maakt zeer hoge toerentallen mogelijk, biedt meer over-rev en vermindert het aantal noodzakelijke schakelacties per ronde. Bovendien vergroot het de kans op een snelle start en het winnen van de holeshot.
Daarnaast levert de Desmo450 MX Factory een zeer aanhoudende koppelcurve bij lage toerentallen, wat resulteert in sterke acceleratie uit bochten en een lineaire vermogensafgifte die ongezien is in deze klasse. Reeds vanaf 4.200 tpm is 70% van het maximale koppel beschikbaar, waardoor de motor minder veeleisend en minder vermoeiend is dan een traditionele 450. Dit alles wordt mogelijk gemaakt door het desmodromische systeem, dat minder energie vergt om de kleppen te openen en agressievere liftcurves toelaat.
Het maximale vermogen bedraagt 63,5 pk bij 9.400 tpm, met een maximaal koppel van 53,5 Nm bij 7.500 tpm. De toerentalbegrenzer ligt op 11.900 tpm, een referentiewaarde in dit segment. In combinatie met de Akrapovič-uitlaat biedt de Factory-versie een sterkere koppelcurve tussen 4.000 en 7.500 tpm en meer vermogen bij acceleratie.
Chassis
Het frame van de Desmo450 MX Factory is gebaseerd op hetzelfde aluminium perimeterframe als de standaard MX-versie. Deze configuratie maakt een zo recht mogelijke in- en uitlaat van de motor mogelijk, met maximale prestaties als resultaat. Het frame weegt 8,95 kg en combineert lichtheid, betrouwbaarheid en stijfheid. De rijklare motor (zonder brandstof) weegt 104 kg.
Het compacte ontwerp garandeert optimale ergonomie en eenvoudige onderhoudswerkzaamheden, zoals het snel demonteren van de schokdemper. Die is centraal gemonteerd en werkt samen met een gegoten aluminium achterbrug en gesmede links.
De Showa-vering werd specifiek ontwikkeld voor racetoepassingen. Dankzij TiO-behandeling en superfinishing is de oppervlaktehardheid met 60% verhoogd, wat de slijtvastheid verbetert. De Dark Kashima-coating verhoogt de soepelheid en het vertrouwen van de rijder. De volledig instelbare 49 mm upside-down voorvork biedt 310 mm veerweg; de achterschokdemper 301 mm.
De uit Ergal gefreesde en zwart geanodiseerde kroonplaten besparen bijna 200 gram. Ook de voorasbevestiging is zwart geanodiseerd om het uiterlijk van de fabrieksmotor te benaderen.
Voor de remmen vertrouwt Ducati op Brembo. Vooraan is er een zwevende tweekolfsremklauw, achteraan een enkelkolfsremklauw, met Galfer-schijven van 260 mm voor en 240 mm achter.
Elektronica
Dankzij de ervaring in MotoGP en Superbike introduceert Ducati een volwaardig tractiecontrolesysteem op de Desmo450 MX. Ducati Traction Control (DTC) stemt de vermogensreductie af op de werkelijke slip van het achterwiel, wat zorgt voor een snelle, lineaire en effectieve tussenkomst. Het systeem herkent sprongen en schakelt zichzelf dan uit. De rijder kan DTC tijdelijk uitschakelen met een lichte druk op de koppelingshendel; het systeem activeert zich automatisch opnieuw. Er zijn vier interventieniveaus beschikbaar.
Ook Launch Control en Engine Brake Control zijn instelbaar en gekoppeld aan twee Riding Modes, die via de X-Link-app aangepast kunnen worden dankzij de standaard WiFi-module. De versnellingsbak is uitgerust met een quickshifter.
Onderhoudsintervallen
De onderhoudsintervallen zijn geoptimaliseerd om de kosten te beperken. Zuigervervanging en klepspelingcontrole zijn voorzien om de 45 uur, een volledige motorrevisie om de 90 uur – referentiewaarden in dit segment.
Beschikbaarheid
De Desmo450 MX Factory is nu al beschikbaar in de Ducati Corse 2025-look bij geselecteerde Europese dealers. In Noord-Amerika volgt levering in januari 2026, daarna in de rest van de wereld.
Belangrijkste standaardkenmerken
Desmo450 eencilindermotor, 449,6 cc
Maximaal vermogen van 63,5 pk bij 9.400 tpm, maximaal koppel van 39,5 ft-lb bij 7.500 tpm
Volledig titanium Akrapovič-uitlaatsysteem
Aluminium twin-spar frame
Brandstoftank van 7,2 liter
Showa 49 mm upside-down closed-cartridge voorvork, volledig instelbaar, 310 mm veerweg, met Dark Kashima-coating op de buitenpoten en TiO-behandeling met superfinishing op de vorkpoten
Showa volledig instelbare monoshock (hoge/lage snelheid), 301 mm veerweg, met 50 mm zuiger, Dark Kashima-coating op het schokdemperhuis en TiO-behandeling met superfinishing op de schokdemperstang
Gefreesde Factory-kroonplaat
Holeshot-device
Gegoten aluminium achterbrug
Rijklaar gewicht zonder brandstof: 104 kg
Brembo-remsysteem met enkele Galfer-remschijven, 260 mm voor en 240 mm achter
Bescherming voor de voorremschijf
Carterbeschermplaat
Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft banden, 80/100-21” en 110/90-19”
RK MXU Gold ketting zonder O-ring als eindaandrijving
Takasago Excel aluminium velgen met Alpina-spaken, 21” x 1.60” en 19” x 2.15”
2 Power Modes, 2 Riding Modes
Wi-Fi-module
Riding Modes configureerbaar via de optionele X-Link-app
Elektronicapakket van de nieuwste generatie met Ducati Traction Control (DTC), Power Launch, Quick Shift en Engine Brake Control
Zuigervervanging om de 45 uur
Controle van de klepspeling om de 45 uur
Foto’s: Ducati
