Anderhalf jaar na hun debuut krijgen de Triumph TF 250-E en TF 450-E hun eerste grondige update. Voor modeljaar 2027 sleutelt Triumph niet aan de basis, maar aan wat een endurorijder elke rit voelt: vering, koppeling en bediening. Het merk mikt daarmee vooral op meer controle en vertrouwen voor de rijder.
Triumph kwam in het voorjaar van 2025 voor het eerst met eigen enduromotoren op de markt, ontwikkeld samen met enduro-wereldkampioenen Paul Edmondson en Iván Cervantes. Het eerste wedstrijdseizoen leverde volgens Triumph 15 overwinningen en 62 podiumplaatsen op in internationale competities.
Dit jaar werd Morgan Lesiardo op een TF 250-E vicewereldkampioen in E1, en Leo Joyon (Triumph Factory Racing) eindigde als tweede bij de junioren. Die ervaring vertaalt zich nu in een reeks gerichte ingrepen, geen revolutie. Het aluminium centrale ruggengraatframe met dubbele onderbuis blijft, net als de tank van 8,3 liter. Rijklaar weegt de TF 250-E 114,2 kg, de TF 450-E 116,7 kg.
Vering instellen zonder gereedschap
De belangrijkste wijziging voor beide modellen zit in de vering. Ze krijgen de nieuwste KYB-componenten, met herziene veer- en dempingsinstellingen en verstellers die je zonder gereedschap bedient. De veerweg blijft gelijk: 300 mm voor de 48 mm-voorvork, 313 mm voor de achterschokdemper, waarvan je de compressie apart instelt voor hoge en lage snelheden. Dat lijkt een detail, maar wie in het bos of tussen twee proeven snel de demping wil aanpassen aan de ondergrond, weet hoeveel tijd een schroevendraaier kost. Nieuwe vorkbeschermers ronden dat deel af.
De TF 250-E krijgt bovendien gesmede kroonplaten van Neken, gefreesd uit 7075-T6-aluminium. Triumph wil daarmee het gedrag van de voorkant verfijnen: wendbaar bij lage snelheid, stabiel op snelle stukken. Neken is overigens geen nieuwe leverancier: ook de eerste TF 250-E reed al met kroonplaten van dat merk.
Twee motoren, eigen accenten
Verder krijgen beide modellen een nieuwe koppeling met nieuw lager, een herziene motorafstelling, nieuwe klepgeleiders en een nieuw kijkglas. Daarna gaan de wegen uiteen. De TF 250-E krijgt een stalen schakelster en een nieuw schakelpedaal, dat volgens Triumph beter aansluit bij de ergonomie van de rijder. Bij de TF 450-E gaat de aandacht naar de versnellingsbak, met een herziene schakelster, vergrendelarm en schakelas. Daarnaast krijgt die motor een nieuwe koppelingsslang, klepgeleiders in een nieuw materiaal en DLC-gecoate tuimelaarassen voor een langere levensduur.
De motorblokken zelf blijven ongewijzigd. De TF 250-E haalt met zijn DOHC-eencilinder van 249,9 cc 42,3 pk en 27,8 Nm, de TF 450-E met zijn SOHC-blok van 449,5 cc 59,2 pk en 48 Nm. Ook de elektronica blijft dezelfde: tractiecontrole, launch control, een quickshifter en twee motormappings, aangestuurd door een Athena-ECU met GET Power Assist.
Wat blijft, is het pakket onderdelen van gerenommeerde namen: Brembo-remmen met Galfer-schijven (260 mm voor, 220 mm achter), een ProTaper ACF Carbon Core-stuur, ODI-handvatten en een zadelovertrek van Pyramid zijn standaard. De zithoogte bedraagt 957 mm. Beide modellen blijven bovendien gehomologeerd voor de openbare weg.
Volledig zwart
Wie de 2027-versies meteen wil herkennen, kijkt naar de kleur: de kunststof delen zijn nu volledig zwart, met vernieuwde graphics. In België kost de TF 250-E € 10.895, de TF 450-E € 11.495. In Nederland betaal je respectievelijk € 12.395 en € 12.995.
Tekst: Redactie
Foto’s: Triumph
