WP Suspension diversifieert en gaat nu ook inzetten op eigen remsystemen voor motorfietsen. Daarmee wordt het KTM dochtermerk meer dan ooit een volledig geïntegreerde leverancier van performance-onderdelen.
WP kiest bewust voor volledige controle over ontwikkeling en productie, net zoals bij zijn vering. In een nieuwe productiefaciliteit van 6.000 m² worden alle stappen intern uitgevoerd: van het vlechten en persen van remleidingen tot CNC-bewerking, assemblage en oppervlaktebehandeling.
Eigen ontwikkeling en productie onder één dak
Die nieuwe fabriek, waarvan de locatie niet werd meegedeeld, beschikt over een eigen anodisatielijn van 100 meter voor functionele en cosmetische afwerking.
Op jaarbasis kan de site tot 300.000 remsystemen en 1,5 miljoen remslangen produceren. Ontwerp, prototyping, testen en validatie gebeuren door een gespecialiseerd remmen-team, volgens dezelfde kwaliteitsstandaarden die WP in off-road competities groot hebben gemaakt.
Minder afhankelijk van Brembo
De keuze vanuit de KTM groep om zelf remmen te gaan produceren, is geen complete verrassing. De nieuwe eigenaar van de KTM groep, Bajaj Auto, will immers werk maken van fel doorgevoerde kostenbesparingen.
Door de integratie van een eigen remmenmerk wordt de Oostenrijks-Indische fabrikant voortaan minder afhankelijk
Technische keuzes gericht op performance
Bij de ontwikkeling lag de nadruk op concrete prestatiecriteria: lagere massa, betere warmteafvoer en een constante remwerking onder zware belasting. Eigenschappen die niet alleen relevant zijn op straat, maar vooral ook in enduro, rally en motocross, waar fading en inconsistent remgevoel directe gevolgen hebben voor controle en veiligheid.
Alle systemen worden standaard uitgerust met gevlochten PTFE-remleidingen, ontworpen om hoge druk te weerstaan en een direct gevoel aan de hendel te garanderen. Daarnaast werd gewerkt aan het verminderen van interne wrijving om slijtage te beperken en de efficiëntie van de volledige motor te verhogen.
Nieuwe remcomponenten en eerste montage
WP kondigt meteen 19 nieuwe remcomponenten aan. Een van de blikvangers is een compacte radiale vierzuiger remklauw van 740 gram, gecombineerd met een radiale hoofdremcilinder.
De eerste toepassing volgt op de KTM 390 Duke, waar WP de concurrentie aangaat met onder meer J.Juan en ByBre. In de onderstaande video zijn echter hoogwaardige monoblock remklauwen te zien. Daarmee toont WP ook
Off-road logica: MX en enduro liggen voor de hand
Hoewel WP voorlopig geen specifieke MX- of enduro-remlijn aankondigt, ligt een uitbreiding naar het off-road topsegment voor de hand. WP heeft daar met zijn vering al een dominante positie en beschikt over de knowhow, testomgeving en race-input om ook remsystemen op wereldniveau te ontwikkelen.
Dat maakt deze stap vooral interessant voor de toekomst van high-end off-road motoren, waar één leverancier instaat voor zowel vering als remmen.
Nederlandse roots
WP werd in 1977 in Malden opgericht door Wim Peters onder de naam White Power Suspension, verwijzend naar de kenmerkende witte veren. Na een faillissement in 1991 volgde een doorstart als WP. In 1997 nam KTM het merk over en verhuisde de productie in 2009 naar Oostenrijk.
Nadien was KTM Nederland nog geruime tijd gevestigd aan de Sluisweg in Malden. Ook de race-afdeling van WP zat trouwens nog lang op dezelfde locatie.
Tekst: Tom Jacobs
Foto’s: WP Suspension
